【中国梦·践行者】港珠澳大桥建设者:“忙碌了十三年,终于等到这一天”

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2018-11-03

杨传堂还察看了天目湖客运站和溧阳一号旅游公路。

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港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣(右一)10月23日上午,港珠澳大桥开通。 对于港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣来说,时间定格在这一天,“忙碌了十三年,终于等到这一天”,在接受记者采访时林鸣难掩内心激动。 林鸣所主导的岛隧工程是港珠澳大桥建设中的节点工程,也是决定整个港珠澳大桥能否顺利贯通的关键工程,在这个特别的时刻,脚踏在东人工岛这块洒下无数心血和汗水的土地上,林鸣说:“真的不舍得离开。

”“为了这个工程忙了十三年,一直忙到最后一天。 今天一大早我还派了100多人在工程现场查看检修。 ”林鸣笑着说,实际上,整个工程从开工到开通一天都没有停止过。

林鸣负责的是港珠澳大桥建设中的节点工程——岛隧工程,也是整个建设中最核心的部分。

而无论是“岛”还是“隧”,作为桥梁专家的林鸣在接手港珠澳大桥前都没有接触过,可以说港珠澳大桥的建设硬生生把他“逼”成了岛隧工程的世界级高手。

在港珠澳大桥的建设中,“岛”和“隧”的建设,没有一项让林鸣轻松过关。

林鸣谈到,当时横在面前的第一道大难关就是:离岸人工岛的建设。

要在大海上建两个人工岛为海中隧道和桥梁的转换衔接提供“转换器”。 当时世界上可行的技术方案是:按照传统抛石填海的方法去建成两个10万平方米的人工岛。

不过,这样不仅工期长,而且必然会造成水路交通堵塞。 此外,还需要开挖800万立方米的海底淤泥,有统计显示挖掘量相当于堆砌三座胡夫金字塔。

并且,极大的开挖量还会破坏生活在这片水域的中华白海豚的家园。

面对种种弊端,林鸣想到一个“快速成岛”的方法:将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上,然后再填砂形成人工岛。 “这些巨型钢圆筒的截面面积相当于一个篮球场,高度相当于18层楼,体量类似于一架A380空中客车。 ”林鸣记得当时这一想法引来许多反对和质疑,把这样一组庞然大物,制作、运输并固定到设计位置,能做到吗?林鸣笑道:“事实证明:坚持就是胜利。

”于是我们看到,被国外专家预计要两三年工期才能完成的人工岛,被林鸣的团队用短短七个月时间就完成了。 外海沉管技术创下工程奇迹建“海底隧道”遇到的问题,常常险象环生。 其中最惊险的一环是:外海沉管隧道的修建。

现在建成的港珠澳大桥沉管隧道是当前世界上唯一的深埋沉管隧道。

但在当时,外海沉管隧道核心技术还掌握在国外几家公司手里。 刚开始,林鸣也曾尝试寻求外部的力量。

他兴致勃勃地带着工程师到国外去考察学习技术,结果被对方狠狠泼了一盆冷水,最后不仅技术没学成,还浪费了时间精力。

之后,他也考虑去“买技术”,结果不仅需要十多亿元的咨询费,还要延误一年的工期。 既然“走投无路”,不如自力更生。 林鸣说到这里又有些自豪地笑道:在港珠澳大桥深埋沉管隧道技术被他们突破后,当时开出天价咨询费的公司又特意邀请他去做交流,还在公司升起了中国国旗。 在外海沉管隧道的修建过程中,最难的是外海沉管的安装,要从工厂把这个重达80000吨的沉管用船运到施工地点,然后再精准沉放到指定位置,并与前面的沉管对接。 “每一次都需要几百人共同的力量。 ”每一节沉管都很难做到一次安装成功,“命最苦”的是第15节沉管(E15),不得不经历两次被拖回工厂,第三次浮运之后,才顺利完成了安装。 在安装最关键的时刻,林鸣还曾因劳累过度,鼻腔大出血,四天内实施了两次全麻手术。

【对话】事业需要更多的坚持记者:今天港珠澳大桥正式通车,你作为建设者有什么感受?林鸣:我觉得我们所有人都对这座大桥充满了感情。 人生能够干这样一个工程值了。 我们有上千万建设者,能看到这样一个工程成功完成,是非常光荣的事情。 记者:我们知道这些年来工程遇到过无数的困难,最终都“化险为夷”,是一种怎样的力量在坚持?林鸣:这就是习近平总书记提出的“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神。 这个精神的内涵博大精深,在社会主义新时期,城市化建设的高潮当中,特别需要这种精神。

不仅是这座桥,还有改革的“桥”,都需要我们“开路架桥”,战胜一切困难。 要去挑战难度更高的技术记者:回顾这些年最艰难的时刻,有什么新的感受?林鸣:现在觉得我们当年的坚持是很值得的。 不管那时碰到多大的压力,现在所有人都赞成我们的坚持。 包括过去支持和不支持的力量。

我们现在需要一种为了一个事业、理想以及崇高目标去坚持的精神,否则的话,目标就无法达到,会打折扣。 现在回想起来,这种精神是一笔宝贵财富。

我们的事业需要更多的坚持,才能达到预想的高度。 记者:港珠澳大桥已经通车了,您的工作任务大约什么时候结束?林鸣:我一直忙到现在,忙了十三年,一直忙到最后一天。

总想把它做得更完美,总是不断给自己找问题在做。

昨天我们还在总结,每天平均有一百个人在工程现场。 大家都舍不得,很多人都忍不住掉眼泪,都恨不得再干一两年。 我就鼓舞大家:大桥建好了,都能用了,你们“退场”不是应该高兴吗?结果大家还是含着眼泪吃了一顿晚饭。

事业需要投入感情,有感情才能做出好的事业。

记者:大桥后续质量怎么保障?林鸣:我们昨天开会成立了一个保修班子,这班人会一直留在现场为大桥服务。 合同规定这两年我们会做一些保修工作,合同期结束后我们也会随叫随到,让大桥保持最好的状态。

记者:您曾经说过自己“一辈子不走老路”,下一步准备做什么?林鸣:接下来主要是培养年轻人,教他们做“悬浮隧道”,去挑战世界上更困难的工程,将来会运用到更宽的峡湾、跨越更深的水域。 这比港珠澳大桥的技术难度更高,目前世界上非常关注,中国也不能落后。 我上次在《朗读者》上也讲到了:我喜欢出发。

虽然我喜欢旅行,但现在先工作吧,要“打起背包再出发”。 (责编:王东)。