中铁沈阳局12.5对绿皮“慢火车”穿山越岭便民行

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2018-09-19

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  在中国铁路沈阳局集团有限公司管内开行着凤凰城至长甸、吉林至山河屯、锦州至叶柏寿、通化至集安、本溪至小市等对绿皮“慢火车”,这些“慢火车”以其票价便宜,站站停车,而被沿线村民亲切地称为往返城乡间的铁路“公交车”。

很多市民也乐于花上几元钱,或者十几元钱坐上这些绿皮“小慢车”,从城市里走出来到山脚湖边,或是田间地头,近距离接触大自然,体验不一样的“慢生活”。

行驶在锦州至叶柏寿间的4255/6次旅客列车,便是对绿皮“慢火车”的代表。

  自43年前开行以来,4255/6次旅客列车风雨无阻地开行在辽西北山区。

该趟列车平均公里站停一次,为山区居民进城、求学、赶集、回家提供了方便。

这趟穿行在辽西北崇山峻岭间的旅客列车,单程运行367公里,用时11小时43分,途经36个车站和12个乘降所,是当地居民日常出行的主要交通工具。

4255/6次列车自1975年开行以来,已迎来送往沿线旅客43个年头。

  66岁的赵亚琴曾在锦州客运段担任工会主席,对这趟列车印象非常深刻。

她说:“列车刚刚开行那几年,山区百姓就像现在大家第一次坐高铁一样新奇,沿途经常有人等着列车经过,就为了看看火车是什么样子。

”  刚刚退休的原列车长王杰亲历了这趟列车的种种变化。

“我刚上班的时候,这趟列车是蒸汽机车牵引,车厢是木板座的老式车体,过桥梁、穿山洞,夏天一身汗、冬天身发冷,每趟乘务下来都是灰头土脸。 一转眼几十年过去了,车体也换了几茬,可我们全心全意服务山区百姓的真情始终未变。

列车票价从1995年至今未进行过调整,最低仅为1元(儿童票),全程票价只有元,非常亲民。

”  魏景红出生在一个铁路家庭,很小的时候就希望自己也能像父亲和哥哥一样成为铁路职工。

1991年,22岁的魏景红终于实现了梦想,来到铁路工作,并成为4255/6次列车的列车员。

“刚走这条线的时候,改革开放已经十几年了,可这趟列车途经的辽西北山区依然很贫穷。

记得有一次,一位老大爷从侯杖子站上车后,拿出8毛钱对我说,他只有这些钱了,恳请我让他坐到凌源站再下车。

看到老人很为难的样子,我耐心询问他发生了什么事,遇到了什么困难。

老人说他的孩子跟同学出去玩,好几天没回家,为了找孩子,他把身上的钱都花光了。 我为老人买了一张车票,还把自己带的蛋糕给了他……”魏景红回忆起工作中的点滴,话语中饱含着深情。   由最初沿途百姓眼中的稀罕物,演变成高铁时代的“慢火车”,这趟列车见证了沿线一个个村镇近半个世纪的发展变化,也展现了铁路40多年的创新发展和安全优质服务。 还有两个多月就要退休的列车员高延平说:“在这趟列车工作的年头多了,与很多旅客成了老朋友。 山区的百姓非常朴实,每次坐车都大老远打招呼。 我们都知道,现在这趟车的售票收入远远不及列车和线路的日常维护费用,但集团公司依然开行,就是为了方便山区百姓出行。

我们乘务人员必须用最好的精神状态,尽心尽力为旅客服务。 ”  今年春运期间,针对山区旅客乘车中转不便的实际,该趟列车实施了列车中转“一条龙”延伸服务。

列车终到锦州站前,每节车厢列车员都会向旅客征询有无中转意向,遇有需要中转换乘旅客,他们就会通过手机将中转旅客信息发送到车队值班干部手中,由车队值班干部帮助旅客购买中转车票,为旅客中转换乘提供极大方便。

  家住女儿河的张大爷经常乘坐4255/6次列车出门,他说:“不到一个小时,我们就能到柳树屯的亲戚家,唠唠嗑,中午吃完饭,再坐这趟车回来,非常方便。

自从这车开行我就坐,坐了40多年。

以前带着儿子坐,现在带着孙子坐。

儿子家早就买了汽车,可我就是愿意坐这趟火车!”+1。