新能源二手车为何卖不动?贬值速度就像坐上过山车

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2019-03-14

上半年,同比增长%,增速比一季度回落个百分点,但6月当月增速较5月回升个百分点;上半年人均消费支出9609元,同比增长%,较一季度增长个百分点。综合看,上半年消费对经济增长的贡献率相较去年大幅提升个百分点,达到%,并高于资本形成总额个百分点。

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(责编:盖纯、张祎)  17日,第十八届亚运会圣火从印度抵达印度尼西亚,开始在印度尼西亚境内的传递。  上午8时,携带有圣火的印尼空军飞机在5架教练机的护卫下,降落在爪哇岛中部城市日惹的机场。印尼羽毛球名将王莲香作为火炬传递大使,将亚运会圣火带出机舱。

  中新网宜昌7月19日电(记者郭晓莹)第十五届湖北·武汉台湾周宜昌分会场活动19日举行。在两岸人士的共同见证下,“台湾青年宜昌创业就业交流培训基地”正式授牌。该基地将为台湾青年提供专业双创服务,吸引更多的台湾青年到宜昌创业就业。

  “工人们在接受采访时,脸上都是质朴的笑容。

  ”  这本《跨世纪的中国政治大视野》,是十多年来我对中国政治特别是政治思想理论上一些问题的思考。

  原标题:今年全省技校计划招10万人招生监督举报电话公布昨日,省人力资源和社会保障厅发出通知,今年,全省技工院校计划招生10万人。省人社厅要求,各级人力资源社会保障部门要健全招生工作协调机制,建立高中阶段教育统一、共享、便查的招生平台。协调教育部门进一步完善招生管理办法,细化相关工作制度和操作规程,确保技工院校同教育部门中职学校之间公开公平招生,杜绝恶性竞争。今年,我省要突出扶贫招生,加大面向贫困地区、贫困家庭的招生力度,重点向建档立卡贫困户适龄成员招生倾斜。

  ”张义珍表示。

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  深夜10点多,经过11个小时颠簸,跋涉了120余条河流,经历了20多次陷车与救援,记者跟随巡山队一行终于平安到达位于可可西里无人区腹地的卓乃湖保护站。保护站的同事们早已在等待,大家热情相拥,每一次巡山,都是生与死、血与火的淬炼!《人民日报》(2018年07月11日14版)(责编:施麟、贺迎春)原标题:人工智能产业仍需过三关(新媒观察)  现实中,应用人工智能已是大趋势。发展成绩可圈可点,成长道路依然漫长。

  本次展览由中国国务院新闻办公室主办,江西省政府新闻办公室、景德镇市委和景德镇市政府承办。展览持续6天,到7月22日结束。(记者荆晶赵熙)

  物价指标已经进入到“严重悲观”的程度,且指标还在持续下跌,代表民众对物价上涨的忧虑依旧存在甚至变严重,且近期油价攀高及电价上涨,连带后续物价有上升趋势,让民众信心偏低。

  《腐烂国度2》在殭尸嘴里讨生活通常我们对殭尸生存游戏的第一印象,多半是殭尸打到爽,但《腐烂国度2》讲的是养家糊口的哲学,一人活不是活,自己活了还要养全家。

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  当天上午,顺利完成了办证的广州市智骞教育咨询有限公司员工刘媛感慨,“很惊喜!毕竟时间是金钱都买不到的。

原标题:新能源二手车为何卖不动?贬值速度就像坐上过山车  保值率低,贬值速度就像坐上了过山车  新能源二手车为何卖不动?  “跟心理价格差距太大了,感觉卖废铁一样。

”日前,新疆乌鲁木齐车主陈先生想把自己开了两年的新能源车卖掉,当他到二手车市场询问后,着实不敢相信:“目前,新能源车风头正劲呢,市场保有量也越来越大,怎么就不值钱了呢?”  中国汽车流通协会汽车保值率报告显示:第一批新能源车已进入二手车市,但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,新能源汽车的二手车残值较低,其二手交易活跃度较差。

据了解,纯电动车三年后卖不到原价的30%。

电动车贬值太快,二手车交易成了大问题。   二手市场“卖不动”  “我只能给你估算下,收不收得看车子的情况。

”日前,记者在乌鲁木齐二手车交易市场,以想出让新能源二手车为由接触了多名车商。

一部三年前购买价格在13万左右的国产品牌新能源车,只能估到3万多元。 而一辆13万元购买的燃油车,三年后仍能卖到11万多元。

  2018年尽管车市整体表现不佳,但尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。 然而记者采访发现,和传统燃油车相比,新能源二手车的残值(在合理使用年限内剩余的使用价值)特别低。

“最保值的电动汽车是进口的高端车型,三年后也就卖个半价;自主品牌,开一年基本就是四折。

”一位车商表示。

  “新能源二手车并不好买,二手车商一般不会收的。 ”一位中介人士表示,使用2年到5年的新能源汽车,安全隐患比传统燃油车更大,维修保养的成本也更高,市场不看好。

  记者搜索二手车网站发现,一部跑了2万公里的自主品牌的新能源车,挂牌价为万元,相当于当时补贴后售价的23%。   据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称,2018年12月份,3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为%、%和%。

与此相比,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,3年车龄的新能源二手车保值率仅为%。   认可度较低  “新能源汽车值钱的是电池,而开两三年后,电池也要更新了,所以二手车不好卖。 ”上述车商表示。 一辆电动汽车,电池成本几乎占整车的70%~80%。 而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。

  目前按照我国的标准,电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。 国产电动汽车最多上千次,也就是说一般情况下用3年~5年,电池就差不多达到报废标准了。 业内人士指出,买新车享受政府补贴,更换电池是没有的,所以二手电动汽车更换电池的费用,甚至会比车价更贵。   据了解,在消费者心中,新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段,难以支撑起价格体系。   “放眼望去,目前自主品牌的新能源汽车品牌度都不高,老百姓自然不认可,好比数十年前自主品牌的传统燃油车二手市场也很低迷。

”福州海峡二手车市场相关人士表示。   有分析认为,新能源汽车正处于技术创新的初期,技术的不断迭代,使得新能源汽车的换代速度快。 每隔一两年,新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多,老款快速贬值。 建立行业流通标准  为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧,一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策,以特斯拉为例,三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里,厂家会以50%的车价回购车辆,前提是购车时必须贷款。 一些自主品牌也推出了回购政策。   虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧,但由于没有相关法规,所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定,消费者只能被动接受,作为一种营销手段,更是无法保证它的持续性。

  在福州,一些商家推出“回购保值”服务。 当车辆使用3年后且行驶里程在6万公里以内,接到消费者的回购申请后,厂家将以客户购车时成交价的50%回购车辆。

在业内人士看来,“保值回购”并不是件容易的事,将给车商带来沉重的资金负担。

商家发布3年回购计划,作为营销噱头的可能性更大。

  业内人士指出,目前新能源二手残值率过低,并非成熟的汽车产品流通现象,要解决新能源车二手市场的流通问题,政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准,不仅要稳定价格,还要保障消费者权益,以促进行业健康稳定发展。 此外,还要建立起一套完整的电池回收利用体系,构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。   吴铎思(责编:蒋琪、仝宗莉)。